2022 现代圣达菲插电式混合动力车的驾驶测评

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众所周知，似乎每辆新现代汽车似乎都大受欢迎，比上一辆好一点。该公司的中型家庭 SUV圣达菲也不例外。刚刚版本似乎为每个买家提供了一些东西。其中包括插电式混合动力版本，将油电混合动力系统与稍大的电池相结合，并且能够在车载发动机启动之前无油驾驶一定距离以扩展您的行驶里程。

就像我在 PHEV 中度过一段时间预测（数据为往年仅供参考）的传统一样，我想知道在燃气发动机启动之前，它仅靠电池能走多远。因此，在密歇根东南部一个阳光明媚的早春日，新鲜的圣达菲充满电，加满油并准备出发，这正是我所做的。

有问题的车辆是2022 Hyundai Santa Fe Plug-in Hybrid Limited，标价为 46,780 美元(包括运费)。圣达菲是 2021 车型年的***一次重大改款，因此在造型和设备方面仍然相当新鲜。有常规的轻度和插电式混合动力版本，插电式获得一个大尺寸的 13.8千瓦时锂离子电池，EPA 表示这对于发动机启动前30 英里的纯电动续航里程是有益的在。那时，Santa Fe PHEV 的额定总和为 33 mpg，当量为 76 mpg，在需要加油之前允许理论总里程为 440 英里。

这款 SUV 结合了 178 马力的小型涡轮增压 1.6 升四缸燃气发动机、90 马力的永磁电动机和实际的齿轮六速自动变速器(不是无级变速器，这在 PHEV 中更常见))。插入式变体还包括 HTRAC，现代的全轮驱动系统，作为标准设备。根据现代的说法，动力总成的总功率为 261 马力，虽然包含更大的电池组确实会减少内部乘客的体积，但根据现代的测量，它根本不会影响货物容量。

路线

我有一条固定路线用于测试插电式混合动力车的实际续航里程，包括从我在密歇根州安娜堡的家开车到密歇根州迪尔伯恩我最喜欢的烧烤店之一，然后返回。没有使用高速公路，但这条路线很好地结合了走走停停的城市交通和高速分开的高速公路通道。***速度永远不会超过 55 英里/小时，而且我始终保持在发布的速度限制的 5 英里/小时以内。气候控制关闭(这是一个***范围测试，不会尝试复制 EPA 测试)，轮胎充气到推荐的水平，车窗卷起，电池和油箱都加满油。对于测试，选择车辆的 EV 模式，前提是它有一个 - 现在大多数人都这样做，而且在大多数车辆中。

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